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一：汽車尾氣氣體分析儀的作用：用于分析尾氣中的CO HC CO2 O2 空燃比A/F等參數來判斷混合氣是濃還是稀，尾氣的排放是否達標;注意點：測量尾氣時要暖機車輛到正常運行工作溫度。

正常情況的正確的尾氣排放參數

①CO 正常是0.012%

CO含量低，說明可燃混合氣燃燒越*;

正常情況下CO排放接近于0%;

如果尾氣中的CO含量越高，說明混合氣過濃未*燃燒產生，可能原因有燃油壓力過高，噴油器漏油，空氣濾芯過臟等原因;

②HC

HC是燃料在燃燒過程中未燃燒或未*燃燒產生的;

正常情況下發動機的HC排放低于100ppm;*燃燒時為：3-10ppm之間

混合氣過濃時，HC排放量會增加;

當混合氣過稀時，如點火失敗也會導致HC排放增加;

③CO2

CO2是可燃混合氣燃燒的產物，其高低反映出混合氣燃燒的好壞，即燃燒效率;

可燃混合氣燃燒越*，CO2的讀數就越高，混合氣充分燃燒時尾氣中的CO2的含量達到峰值13-16%;

當發動機混合氣出現過濃或過稀時，CO2的含量都將降低。當排氣管尾部的CO2低時，要根據其他排放物的濃度來確定發動機混合氣的濃或稀。

④氧氣O2

O2的含量是反映混合氣空燃比的指標，是zui有用的診斷數據之一;

如果燃燒正常時，此時只有少量未燃燒的O2排出，當O2經過催化轉換器時被吸收，此時尾氣中O2的含量小于1%;

如果O2的讀數大于2%，表示混合氣太稀;

⑤空燃比 A/F

A/F是分析儀根據所測得的HC,O2等氣體計算出來的空燃比，該數據是當前發動機空燃比zui真實的反應;

當我們在診斷混合氣濃稀的故障時，優先觀察該數值;

正常為0.9-1.1之間

小于1 為濃混合氣 大于1為稀混合氣;

2：混合氣稀時測得的尾氣分析中的尾氣參數

HC：燃油未*燃燒 HC升高 入>1.4 為稀 O2>5%

HC沒有*轉化成CO2，造成CO2的排放減小

3：混合氣濃時的尾氣中參數

CO：混合氣未*燃燒造成CO 值上升

入<1 說明混合氣是濃

HC：混合氣未*燃燒，造成HC值 變的異常大

CO2：CO2的值相應的減少;

總結：比如我們懷疑ISTA中的數據準確性時，可以利用尾氣氣體分析儀準確測量當前的空燃比狀態。