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GA 47-2002 道路交通信號控制機——恒溫恒濕試驗要求
點擊次數：1049 發布時間：2014-11-1
GA 47-2002 道路交通信號控制機——恒溫恒濕試驗要求
前 言
本標準中5.3.6、5.4.6、5.5.2、5.6.1中的d）、5.6.2中f）、g）、h）、5.6.3中的d）為推薦性的，蓁內容均為強制性。
本標準自實施之日起，代替GA/T 47-1993《交通信號機技術要求和測試方法》
本標準與GA/T 47-1993相比，修訂內容如下：
增加了產品的檢驗規則、安裝、標志、標簽和包裝等章節。
對部分道路交通信號控制系統術語重新進行了定義，并增加了幾個新的定義。
根據目前我國道路交通信號機產品的技術水平和質量水平，對道路交通信號機的物理結構性能、電源及電氣性能要求、基本功能要求及試驗方法、氣候環境試驗要求及試驗方法、機械環境試驗要求及試驗方法、電磁抗擾度性能要求及試驗方法都重新做出了規定。
本標準對集中協調式道路交通信號機的物理通信接口、基本通信內容進行了規定，具體通信協議、格式等內容未包含在本標準中。
本標準由*部道路交通管理標準化技術委員會提出并歸口。
本標準由*部交通管理科學研究所負責起草。
本標準主要起草人：趙子士、包勇強、馬慶、鄒永良。
道路交通信號控制機
1 范圍
本標準規定了在道路上使用的交通信號控制機的分類、要求、試驗方法、檢驗規則、安裝、標志，標簽和包裝等。
本標準適用于道路交通信號控制設備。
本標準可用于產品認證。
2 規范性引用文件
下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究是否可使用這些文件的版本。凡是不注日期的引用文件，其版本適用于本標準。
GB/T 2423.1-2001 電工電子產品基本環境試驗規程 試驗A：低溫試驗方法
GB/T 2423.2-2001 電工電子產品基本環境試驗規程 試驗B：高溫試驗方法
GB/T 2423.3-1993 電工電子產品基本環境試驗規程 試驗Ca：恒定濕熱試驗方法
GB/T 2423.6-1995 電工電子產品環境試驗 第二部分：試驗方法 試驗Eb和導則：碰撞
GB/T 2423.10-1995 電工電子產品環境試驗 第二部分：試驗方法 試驗Fc和導則：振動（正弦）
GB/T 4943-2001 信息技術設備的安全
GB/T 17626.2-1998 電磁兼容 試驗和測量技術 靜電放電抗擾度試驗（idt IEC 61000-4-2）
GB/T 17626.4-1998 電磁兼容 試驗和測量技術 電快速瞬變脈沖群抗擾度試驗（idt IEC 61000-4-4）
GB/T 17626.5-1999 電磁兼容 試驗和測量技術 浪涌（沖擊）抗擾度試驗（idt IEC 61000-4-5）
GB/T 17626.11-1999 電磁兼容 試驗和測量技術 電壓暫降、短時中斷和電壓變化的抗擾度試驗（idt IEC 61000-4-11）
GB 50169-1992 電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范
3 術語和定義
下列術語和定義適用于本標準。
3.1 道路交通信號控制機（以下簡稱為信號機） road traffic signal controller
能夠改變道路交通信號順序、調節配時并能控制道路交通信號燈運行的裝置。
3.2
信號相位 signal phase
在一個信號周期內，同時獲得通行權的一個或多個交通流的信號顯示狀態。
3.3
周期 cycle time
信號燈色按設定的相位順序顯示一周所需的時間。
3.4
相位差 offset
協調控制中，的參照交叉路口與直轄
3.5
綠信比 split
在一個信號周期內，相位時間與周期時間之比。
3.6
控制方案 control plan
相位設置、相序設置、信號配時的有序集合。
3.7
zui小綠燈時間 minimum green time
綠燈信號允許開啟的zui短時間。
3.8
zui大綠燈時間 maximum green time
綠燈信號允許開啟的zui長時間。
3.9
綠沖突 green conflict
規定不允許同時放行的信號組的綠色信號燈同時點亮稱為綠沖突。
3.10
全紅狀態 all red
所有信號相位燈色均顯示為紅色的信號狀態。
3.11
手動控制 manual control
采用手動方式控制信號運行的控制方式。
3.12
黃閃控制 flashing yellow control
黃燈信號以固定頻率閃爍的控制方式。
3.13
多時段定時控制 multiple intervals fixed-time control
根據交通流量變化情況，把一天的時間分成若于個控制時段，隨時間的推移，按預置的方案自動運行。
3.14
感應控制 vehicle actuated control
根據檢測器測得的交通流數據來改變信號顯示時間。
3.15
線協調控制 main street coordinate control
把一條道路上多個相鄰交叉路口的交通信號協調起來加以控制（以稱為線控制）的控制方式。
3.16
無電纜線協調控制 cableless linking control
是線協調控制的一種，信號機之間沒有通信鏈路，根據時鐘同步，通過設定相位差來實現各交叉口交通信號協調的控制方式。
3.17
區域協調控制 area coordinate control
把城市某一區域內的多個交叉路口交通信號協調起來加以控制（也稱為面控制）的控制方式。
3.18
自適應控制 adaptive control
根據交通流的狀況，在線實時地自動調整信號控制參數以適應交能變化的控制方式。
3.19
上載 upload
路口信號機把特定信息按約定的格式發送給上級控制機。
3.20
下載 download
上級控制機把特定信息按約定格式發送給路口信號機。
4 分類
4.1 功能分類
信號機按基本功能可分為：
a） 行人過街觸發式信號機；
b） 多時段定時式信號機；
c） 感應式信號機；
d） 集中協調式信號機。
4.2 安裝環境分類
信號機按安裝環境可分為室內機和室外機
室內機安放在室內、室外機箱等非露天環境中工作，室外機直接安裝在室外露天環境工
6.9.4 恒溫恒濕試驗
6.9.4.1 試驗裝置
試驗裝置應符合GB/T 2423.3的要求。
6.9.4.2 試驗方法
將連接完畢并處于不通電狀態的信號機放入試驗箱。信號機在干球溫度為50℃±2℃，相對濕度為90%～95%環境中保持24h后，接通信號機電源；將信號機設定在定周期方式下正常工作，再保持24h，試驗后立即按6.7.2和6.7.3進行絕緣電阻和耐壓測試，應符合5.7.2和5.7.3的要求。
取出信號機在6.1規定的大氣條件下恢復2h后進行功能檢查，應符合5.9b）的要求。