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4月6日，空客和中國(guó)航空業(yè)達(dá)成多個(gè)協(xié)議：批量采購(gòu)160架空客飛機(jī)、提升可持續(xù)航空燃料產(chǎn)量及使用等。空客預(yù)計(jì)我國(guó)航空市場(chǎng)將以年均5.3%的速度保持增長(zhǎng)，對(duì)于航空燃料的產(chǎn)量需求也將隨之上升。[1]

（來源：《財(cái)經(jīng)》空客企業(yè)供圖）

01 什么是航煤？

先來了解一個(gè)概念，什么是航煤？目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類：航空汽油和噴氣燃料，分別適用不同類型的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。航空汽油用在活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，噴氣燃料用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但由于國(guó)內(nèi)外普遍生產(chǎn)和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，通常稱之為航空煤油，簡(jiǎn)稱航煤。

02 為什么要檢測(cè)噴氣燃料的潤(rùn)滑性？

國(guó)際航空協(xié)會(huì)明確要求，需要對(duì)于噴氣燃料的潤(rùn)滑性進(jìn)行檢測(cè)，那么為什么要檢測(cè)？

噴氣燃料的潤(rùn)滑性也稱為抗磨性，抗磨性的好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)的靈敏調(diào)節(jié)、油泵使用壽命乃至飛行安全均極為重要。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)部件和燃料控制單元的運(yùn)動(dòng)部件依靠噴氣燃料自身來潤(rùn)滑，其中對(duì)燃料潤(rùn)滑性最敏感的是柱塞泵，柱塞與斜盤運(yùn)轉(zhuǎn)于高負(fù)荷和高溫條件，燃料系統(tǒng)設(shè)計(jì)和材料差別將會(huì)導(dǎo)致設(shè)備對(duì)燃料潤(rùn)滑性靈敏度各有區(qū)別，實(shí)際使用中因噴氣燃料潤(rùn)滑性而導(dǎo)致的問題其輕重程度不同。噴氣燃料潤(rùn)滑性差會(huì)造成油泵分油活門磨損和深度劃傷，引起燃料輸油壓力間歇上升，可能造成離心式油泵調(diào)節(jié)器的針閥球面和球座磨損，輕者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，稍微嚴(yán)重則機(jī)型故障，最嚴(yán)重的是發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車。

03 世界各國(guó)噴氣燃料潤(rùn)滑性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)方法

航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的潤(rùn)滑性問題由來已久，世界各國(guó)都對(duì)該燃料的潤(rùn)滑性進(jìn)行了研究，制定了相應(yīng)的評(píng)價(jià)方法和試驗(yàn)儀器，并經(jīng)過不斷修正和完善，最終在燃料質(zhì)量規(guī)范中明確了潤(rùn)滑性指標(biāo)要求和標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法。

西方普遍采用球柱潤(rùn)滑評(píng)定試驗(yàn)法ASTM D5001考察噴氣燃料的潤(rùn)滑性，要求磨斑直徑小于0.85 mm；國(guó)內(nèi)目前等效采用 SH/T 0687，并要求民用磨斑直徑不大于 0.85 mm，特殊專用磨斑直徑不大于 0.65 mm。

04 國(guó)際互認(rèn)的噴氣燃料潤(rùn)滑性評(píng)價(jià)方法

國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)采用：

ASTM D5001《球柱潤(rùn)滑性評(píng)定儀測(cè)定航空渦輪燃料潤(rùn)滑性的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法 ( Ball on Cylinder Lubricity Evaluator，簡(jiǎn)稱 BOCLE法)》(簡(jiǎn)稱球柱法)評(píng)定燃料的潤(rùn)滑性。

球柱潤(rùn)滑評(píng)定試驗(yàn)法

該方法是將不能轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼球固定在垂直安裝的卡盤中并浸入待測(cè)油樣，鋼環(huán)柱體以一定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，與鋼球之間產(chǎn)生摩擦，測(cè)量磨斑直徑WSD值來表示噴氣燃料的潤(rùn)滑性。

ABS－SL型球柱潤(rùn)滑性評(píng)定儀試驗(yàn)鋼球?yàn)锳NSI標(biāo)準(zhǔn)鋼號(hào)E－52100鉻合金鋼(洛氏硬度HRC為64～66)，試驗(yàn)環(huán)為SAE 8720鋼(HRC為58～62)。

試驗(yàn)方法選用ASTM D5001《球柱潤(rùn)滑性評(píng)定儀測(cè)定航空渦輪燃料潤(rùn)滑性的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法(BOCLE)法》，摩擦上試件為鋼球，下試件為圓環(huán)，在1000g壓力載荷下，鋼球固定，圓環(huán)以(240±1)r/min速度轉(zhuǎn)動(dòng)，圓環(huán)下部位浸沒于(25±1)℃的(50±1.0)mL試驗(yàn)油樣中，試驗(yàn)前對(duì)油樣預(yù)處理15 min (0.5 L/min 和3.3L/min 的流速空氣分別從油樣的底部和上表面通入)，相對(duì)濕度為(10±0.2)%的空氣以流速3.8 L/min 流過油樣上表面，試驗(yàn)時(shí)間為(30±0.1)min，具體試驗(yàn)條件如下：

（點(diǎn)擊查看大圖）

試驗(yàn)結(jié)束后在顯微鏡下測(cè)量鋼球的磨斑直徑，即WSD值(單位為mm)。如下圖所示：

（點(diǎn)擊查看大圖）

05 德國(guó)PILODIST航煤潤(rùn)滑性測(cè)試儀 BOCLE D5001

航煤潤(rùn)滑性測(cè)試儀BOCLE D5001是一款全自動(dòng)儀器，測(cè)試航空煤油的潤(rùn)滑性能，按照ASTM D5001標(biāo)準(zhǔn)，采用球柱潤(rùn)滑性評(píng)定儀法進(jìn)行設(shè)計(jì)。

全自動(dòng)的測(cè)試過程不需要任何操作者的干預(yù)，只需要將測(cè)試球及測(cè)試環(huán)放置在特指位置，并按下開始按鈕就可以進(jìn)行測(cè)試。無需其它額外工具。

磨痕是通過旋轉(zhuǎn)的測(cè)試環(huán)摩擦固定的測(cè)試球產(chǎn)生的。一部分的測(cè)試環(huán)浸入在渦輪油槽中（50毫升），并填滿渦輪燃料。油槽的溫度，測(cè)試流體上面的循環(huán)空氣的相對(duì)濕度（一般保持在10%），以及空氣流量均可控。測(cè)試球在實(shí)驗(yàn)期間的30分鐘內(nèi)用一個(gè)恒定的重量（1000±1g）壓住。同時(shí)試驗(yàn)環(huán)以240±1RPM/min的固定速度旋轉(zhuǎn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，用顯微鏡觀測(cè)產(chǎn)生的磨損痕的長(zhǎng)軸和短軸。磨損痕跡決定了航空渦輪燃料的潤(rùn)滑性。

儀器優(yōu)勢(shì)

1 PILODIST BOCLE D5001不需要安裝環(huán)和球的工具！！！

2 PILODIST BOCLE D5001配備了負(fù)載臂定位系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)中有精確的千分尺，只需操作員轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，環(huán)的位置就會(huì)改變。不再需要安裝不同尺寸的墊片來定位環(huán)！

3 利用聚光顯微鏡和數(shù)字自動(dòng)對(duì)焦相機(jī)進(jìn)行WSD計(jì)算。操作員通過專用軟件在顯示屏上測(cè)量長(zhǎng)軸和短軸。數(shù)碼相機(jī)通過標(biāo)準(zhǔn)可追溯厚度標(biāo)準(zhǔn)樣品進(jìn)行校準(zhǔn)。無需測(cè)微計(jì)，無需每年重新認(rèn)證！

06 關(guān)于德國(guó)PILODIST

德國(guó)PILODIST公司源自于著名的蒸餾及精餾設(shè)備供應(yīng)商。公司傳承原Fischer公司專業(yè)的蒸餾及精餾設(shè)備制造技術(shù)，為全球石油化工、精細(xì)化工行業(yè)及科研院所客戶提供高品質(zhì)的原油蒸餾系統(tǒng)、精餾系統(tǒng)、溶劑回收系統(tǒng)、汽液相平衡和分子蒸餾等。

參考：

[1] 鳳凰網(wǎng)資訊《拿下160架飛機(jī)訂單，空客CEO談擴(kuò)產(chǎn)線、中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)》